Как линкор «Миссури» застрял на мели: история одной катастрофы
История, о которой мы расскажем в этой статье, имеет черты гротеска. Все возможные ошибки, которые можно было совершить, экипаж «Миссури» совершил. Потребовались воистину титанические усилия, чтобы вернуть линкор в его базу.
Мы расскажем о посадке на мель представителя последней серии американских линейных кораблей USS «Missouri» BB-63.ф
Линейные корабли типа «Айова»
Конец 20-х – начало 30-х годов ХХ века были «золотым временем» линейных кораблей. Проявившие себя в Первую мировую войну линейные корабли были символами мощи и неуязвимости на море. Основные флоты мира, а также флоты стран, которые могли себе это позволить, строили или заказывали для своих ВМФ линкоры.
Крупные страны имели от 5 до 15 линкоров. Менее богатые старались включить в свой состав хотя бы один линкор. Первый линейный корабль – английский «Дредноут», давший второе, неформальное название этому классу кораблей, был построен еще до начала Первой мировой войны, в 1906 году. Впоследствии, «Дредноут» и корабли, имеющие похожие характеристики, стали называть линейными кораблями первого поколения. Их отличительной особенностью стали 305-мм орудия главного калибра. Перед самым началом Первой мировой появились свехдредноуты – линкоры с орудиями калибра 343-мм и даже 381-мм. Впоследствии их отнесли к линкорам второго поколения.
Читайте на эту же тему:Налоговая служба арестовала счета Хабиба Нурмагомедова из-за задолженности в 297 миллионов рублей
В 20-е годы конструкторы передовых стран начали работу над линкорами третьего поколения. Вооружены они были орудиями калибра 381-мм или 406-мм, защищены мощной броней и развивали скорость в районе 30 узлов – около 55 км/ч. Линкоры третьего поколения входили в состав ВМФ Великобритании (типы «Кинг Джордж V» и «Вэнгард»), Италии (тип «Литторио»), Германии (тип «Бисмарк»), Франции (тип «Ришелье»), Японии (тип «Ямато»).
В Советском Союзе были заложены и начато строительство четырех линейных кораблей типа «Советский Союз», но их постройку прервала Великая Отечественная война. ВМФ США активно участвовал в процессе проектирования и строительств таких кораблей. Американцы, как всегда, подошли к делу с размахом. Был построен целый флот линкоров третьего поколения – два корабля типа «Норт Каролина», два корабля типа «Саут Дакота и четыре типа «Айова». Последних было заложено шесть единиц, достройку двух последних отменили.
Была запланирована ещё серия линкоров типа «Монтана» из 5 единиц, но она достроена не была. Поэтому получилось, что 4 линкора типа «Айова» оказались самыми современными, мощными и защищенными линкорами в американском флоте, а возможно, и в мире. Это были могучие и красивые корабли. USS «Iowa» BB-61, USS «New Jersey» BB-62, USS «Missouri» BB-63 и USS «Wisconsin» BB-64 имели водоизмещение 58 000 тонн, длину 270 метров и могли развивать скорость 33 узла – 61 км/ч. Они были вооружены 9-ю 406-мм орудиями в трех башнях, 20-ю 127-мм универсальными орудиями в двухорудийных башнях и многочисленными зенитными автоматами.
Изначально, на борту линкоров находились 3 гидросамолета, которые в послевоенное время были заменены на противолодочные вертолеты. Все линкоры принимали участие во Второй мировой войне. Третий корабль серии USS «Missouri» BB-63 прославился тем, что на его борту 2 сентября 1945 года был подписан Акт о капитуляции Японии, что явилось окончанием Второй мировой войны. Экипаж называл его «Mighty Mo» (Могучий Мо). О его втором прозвище мы расскажем в конце статьи…
Простое задание
Линкор USS Missouri BB-63 в августе 1944 года (фото: Wikimedia Commons/ USN)
После окончания Второй мировой войны, все корабли, которые планировалось для службы в послевоенное время, проходили восстановительные ремонты. В годы войны корабли эксплуатировались на износ. Поэтому в мирное время они вставали на восстановительный ремонт, в ходе которого перебирали, обслуживали и ремонтировали весь корабль – корпус, котлы, машины, системы вооружения.
Для «Миссури» очередь на восстановительный ремонт подошла в 1949 году. К концу года линкор должен был восстановить свою боеспособность. В тот период командиром «Миссури» был кэптен Уильям Д. Браун, опытный моряк, за плечами которого было 30 лет службы на флоте. Правда, командовал он подводными лодками и эсминцами. «Миссури» был первым крупным надводным кораблём в его морской карьере. 23 декабря линкор вышел с завода на краткое двухдневное испытание после ремонта. А на 17 января был запланирован первый поход к Кубе, где «Миссури» должен был принять участие в учениях флота.
Прежде, чем начать поход на Кубу, линкору предстояло выполнить одно простое задание. 13-я Лаборатория военно-морского вооружения американского флота уже тогда составляли библиотеку акустических портретов кораблей флота. Для этой цели недалеко от берега был вырыт фарватер, на дне которого были проложены специальные кабели, соединенные с береговой гидроакустической станцией. Корабли проходили по фарватеру, а акустики на берегу записывали сигнатуры – шумы их винтов. Таким образом, пополнялась так называемая библиотека акустических портретов. Задание было не сложное – просто пройти по фарватеру с определенной скоростью. Но, как сегодня говорят, с самого начала «что-то пошло не так».
Читайте на эту же тему:Шереметьевские таможенники пресекли контрабанду драгоценностей на 21 миллион рублей
14 января прошло совещание, посвященное подготовке «Миссури» к выходу в море. На нем в числе прочих обсудили вопрос записи акустического портрета линкора. Потенциальной сложностью было то, что канал с двух сторон окружало мелководье, но это было не страшно – он был огражден пятью буями. Нужно было всего лишь провести корабль строго по огражденному буями фарватеру. Но еще до выхода в море появились проблемы. Дело в том, что три буя из пяти были по какой-то причине убраны. Ничего страшного, проход по фарватеру планировался на светлое время суток. Штурман линкора лейтенант-коммандер Моррис имел информацию об этом, но почему-то не скорректировал навигационные карты на корабле.
Посадка на мель
17 января 1950 года, согласно утвержденного плана похода, в 07-25 по местному времени линкор «Миссури» с лоцманом на борту вышел из гавани в море. Так как предстояли большие учения, «Миссури» принял на борт штатный боекомплект, запасы пресной воды и топлива составляли 95% от максимальных. Линкор был загружен, как говорится, «под завязку». Осадка носом составляла 10,9 м, кормой – 11,2 м. В 07-49 лоцман покинул линейный корабль. Командир линкора дал команду на курс 53 градуса и скорость 12,5 узлов. Корабль направлялся к опытовому каналу для снятия акустического портрета.
Первая попытка снять линкор Missouri с мели (фото: Wikimedia Commons/ Hohum)
Начались нестыковки. Командир линкора сообщил старпому коммандеру Пекхэму о проходе по каналу для записи акустического портрета корабля. Старпом до этого разговора даже не подозревал, что запланирована такая дополнительная работа. В 08-10 командир линкора Браун изменил курс на 60 градусов. А потом скорректировал его до 58 градусов. Это было связано с тем, что из-за сильного течения «Миссури» относило от оси канала. Второй ключевой причиной посадки линкора на мель стало следующее. Браун заметил недалеко от фарватера две бочки для швартовки местных рыболовецких судов, и почему-то решил, что это два буя, обозначающих фарватер для акустических испытаний. В общем, штурманы и командир запутались в том, что же они наблюдают, и каким курсом должен идти линкор. Тем временем, навигационные РЛС исправно работали и на экранах в боевом информационном посте БИП видели, что корабль движется на мелководье. Но в очередной раз почему-то офицер БИП посчитал, что его аппаратура дает неправильную информацию. Эхолот (прибор, показывающий глубину под килем корабля) был на ремонте, на берегу. Почему линкор вышел в море без этого важного прибора очередной – вопрос без ответа в этой истории. Наконец, штурман взял пеленг с берегового ориентира и понял, что «Миссури» со скоростью 12 узлов идет на мель. Но командир корабля Браун заявил, что штурман не знает, где находится его корабль. Во всё это сложно поверить, но всё происходило именно так – флотская комиссия это установила. Произошло то, что в такой ситуации должно было произойти – в 08-17 «Миссури» врезался в илистую отмель на скорости в 12,5 узлов и зашёл в неё на 900 метров. Посадка на мель подняла линкор на 2 метра, а с отливом «Миссури» оказался плотно сидящим на илистой отмели.
Снятие с мели
Линкор Missouri ВВ-63. 1980 год (фото: Wikimedia Commons/ Hispa)
Первая попытка была осуществлена в тот же день, что называется, «по горячим следам». Из военно-морской базы и порта подошли четырнадцать (!) буксиров, и попытались совместными усилиями стащить линкор с мели. Неудачно. Тогда было принято решение выгрузить с линкора все припасы, воду, топливо и снаряды, чтобы облегчить его. Были вызваны два земснаряда, которые должны были прорыть временный фарватер от места посадки на мель, до «акустического» фарватера. 31 января произвели вторую попытку. Опять неудача. Оказалось, что при буксировке «Миссури» напоролся на потерянный ранее якорь и не мог двигаться дальше. Буксирные тросы просто лопнули. После этого с линкора демонтировали якоря и якорные цепи – для корабля в 60 000 тонн это большой вес. К третьей попытке подошли еще более основательно. Подвели несколько понтонов, чтобы уменьшить осадку. Были мобилизованы 23 буксира! 1 февраля их совместными усилиями «Миссури» стащили на глубокую воду, правда, при этом линкор столкнулся со спасательным судном «Windlass», но это было уже мелочи.
В порту линкор встречала масса зрителей и официальные лица. Оркестр исполнял официальный гимн штата «Миссури», гимн ВМФ США и почему-то песню американских негров рабов «Никто не знает беду, которую я видел». В довершении ко всему, кроме «Mighty Mo» (Могучий Мо) за кораблем закрепилось прозвище «Muddy Mo» – Грязный Мо.
Работа комиссии
Корабль поставили в док и исправили небольшие повреждения. Командира линкора Брауна перевели на береговые должности. Штурман Моррис вычеркнут из списка на повышение. Офицер БИП получил выговор. Старший помощник командира Пекхэм оправдан. Общие затраты, включая повторный ремонт «Миссури», составили 271 900$ в ценах 1950 года.
Дальнейшая судьба «Миссури»
ВМФ США активно использовали новые линейные корабли для обстрела береговых целей во время войны в Корее и во Вьетнаме. «Миссури» участвовал в Корейской войне, а в 1955 году был выведен в резерв. Казалось, что боевая служба этих кораблей закончилась. Но произошло событие, возвратившее четверку линкоров типа «Айова» в боевой состав флота. В 80-х года ХХ века в Советском Союзе началось строительство тяжелых атомных ракетных крейсеров типа «Киров» (проект 1144 и 1144.1, шифр «Орлан»).
В НАТО их классифицировали как атомные ракетные линейные крейсера. Американские адмиралы поняли, что в ВМФ СССР появились океанские корабельные ударные группы с мощным ракетным вооружением. Аналогичных проектов в Америке не было, а ответ должен был быть оперативным. Тогда вспомнили о последних линейных кораблях, которые находились в резерве. В 1986 году «Миссури» был выведен из него, отремонтирован и перевооружен.
На корабле сохранили главный калибр 9 406-мм орудий, и 12 127-ии универсальных орудий. Вместо зенитных автоматов на нем были установлены 32 пусковые установки для крылатых стратегических ракет «Тамагавк», 16 пусковых установок для противокорабельных ракет «Гарпун» и 4 шестиствольных 20-мм пушек комплекса «Вулкан-Фаланкс». На линкорах базировались противолодочные вертолеты. «Миссури» принимал активное участие в боевых действиях против Ирака. 31 марта 1992 года линкор выведен из боевого состава флота и поставлен на вечную стоянку у острова Форд в Пёрл-Харборе. Так закончилась активная служба Могучего и Грязного Мо.
Автор:
Распечатать